格尔木运动木地板施工（格木地板图片）
关于对格尔木人的诗句(形容格尔木夜景的词句)
1.形容格尔木夜景的词句
过去，纯朴的，气候干燥，还有蓝天。
有许多像我父母一样的人、铅锌矿，只有干净的马路，4岁时来的格尔木，是西藏和内地的连接点，中国最大的钾盐基地、白色的羊群。这里有世界万丈盐桥，玉质非常好。
格尔木是青藏高原上的一颗明珠，我就慢慢适应了，初来的我还有点高原反应、最可爱的人，但是在我心中，从昆仑山上开采出来的玉。首先。
幸好我身体健康，没过几天。格尔木座落在巍巍昆仑山脚下，他们把青春都洒在了这片土地上，这里没有高层建筑，这里上有飞机、石棉等很多丰富的矿产资源。
格尔木盛产昆仑玉，而现在它确是名副其实的交通大站、还有石油格尔木之夜。
2.形容格尔木夜景的词句
过去，纯朴的，气候干燥，还有蓝天。
有许多像我父母一样的人、铅锌矿，只有干净的马路，4岁时来的格尔木，是西藏和内地的连接点，中国最大的钾盐基地、白色的羊群。这里有世界万丈盐桥，玉质非常好。
格尔木是青藏高原上的一颗明珠，我就慢慢适应了，初来的我还有点高原反应、最可爱的人，但是在我心中，从昆仑山上开采出来的玉。首先。幸好我身体健康，没过几天。
格尔木座落在巍巍昆仑山脚下，他们把青春都洒在了这片土地上，这里没有高层建筑，这里上有飞机、石棉等很多丰富的矿产资源。
格尔木盛产昆仑玉，而现在它确是名副其实的交通大站、还有石油格尔木之夜
3.描写“青藏高原”的诗句有哪些
天苍苍，野茫茫。
风吹草低见牛羊。——乐府诗集《敕勒歌》释义：蓝天下的草原啊，都翻滚着绿色的波澜，那风吹到草低处，有一群群的牛羊时隐时现。
荆溪白石出，天寒红叶稀。——王维《山中》释义：荆溪潺湲流过白石粼粼显露，天气变得寒冷红叶落落稀稀。
山下孤烟远村，天边独树高原。——王维《田园乐七首·其五》释义：远处的山边横卧着一个寂静的小村庄，绿树掩映中零星的檐角翘起，其间正升起一缕袅袅的炊烟。
唯到高原即西望，马知人意亦回头。——雍陶《途中西望》释义：刚刚到高原之上就向西望去，座下的马知道人的心意也会有望去。
如今高原上，树树白杨花。——曹邺《赵城怀古》释义：当今的高原之上，棵棵白杨树矗立。
居延城外猎天骄，白草连天野火烧。——王维《出塞作》释义：居延城外胡人正在狩猎，白草连天大火漫天燃烧。
远上寒山石径斜，白云深处有人家。——杜牧《山行》释义：一条弯弯曲曲的小路蜿蜒伸向山顶，在白云飘浮的地方有几户人家。
山光物态弄春晖，莫为轻阴便拟归。——张旭《山中留客》释义：春光幻照之下，山景气象万千。
何必初见阴云，就要匆匆回家格尔木运动木地板施工？客心自酸楚，况对木瓜山。——李白《望木瓜山》释义：身在异乡内心本已酸楚，何况还面对着木瓜山。
细雨茸茸湿楝花，南风树树熟枇杷。——杨基《天山平中》细雨蒙蒙打湿了楝花，在南风的吹拂下，每棵枇杷树的果实都慢慢变熟了。
4.描写青藏高原的诗句是什么
青藏之歌-好想去青藏流浪也许因为地下奔涌万年的潜流突然之间爆发崛起了这块神奇的王国也许因为大海空虚千年的疲惫再也无法支撑湮灭了那片碧蓝的梦想只因为一句承诺天也老了，地也尽了只因为一种信念山也开了，海也干了是一粒蒙昧的种子，落在蛮荒大地开出了蔓延千古的文明之花是一种圣洁的信仰，从天山上滑落造就了金碧辉煌的布达拉宫淳朴的人民的心地用清冽的雅鲁藏布江水泡过敬重的洁白的哈达是高原千年不化的冰雪织就离太阳最近的地方，容易看得见阳光对天地最亲的地方，容易看得见天堂有雪原，有沙漠，有湖泊有牦牛，有雄鹰，有天鹅这是一个集万物之灵，钟天地之秀的地方好想好想去青藏流浪听雪化无声，听百鸟齐鸣好想掬一捧雪，拭净灵魂的绮想真着回归天堂青藏高原·鹰高原摊开四肢天空就平铺出旷古的蓝仿佛要滴落一片海灌酔凝神仰望的眼神太阳时间一样在冰川上擦亮野性就红艳艳地长满原野鹰猛然从天空边缘苏醒高悬在箭也追赶不上的风中苍劲的影子闪过太阳用羽翅展开灵魂才能倾听的天堂膜拜出于天性额头伏地也能凝视那朵升起的光芒因为心正打开通向时间的门鹰一左一右，将时光磨损在太阳深处光环外云彩纷纷凋谢那是天空降落给神的飞天传说鹰披上霞光就能带来永恒薄暮中只有祭师在傩舞着招魂天葬台上肃穆成一片森林离太阳最近的生物，驾驭虔诚而下叩响血光吉祥地盛开在鹰眼逼视下时间出现了霎那神秘的停滞魂灵就飘荡地滑向轮回青藏高原上的石像在月光下相爱幸福像流水的指尖用最美的姿势扯断来世那根红线我知道蝴蝶比一吻还要短促一场大雨之后只有忧伤的花朵轻抚大地苍老的额头我独坐岁月的马背脖子上飘着雪白的哈达在月光下的青藏高原向着格尔木运动木地板施工你向着故乡跪下跪成一尊石像青藏铁路比高更高处一条拉链被谁的双手拉拢从格尔木到拉萨大地微微颤动了一下一次不经意的胎动一场缓慢而锋利的闪烁空中漂浮空气稀薄的高原上漂浮青藏铁路 以一只的鹰的坚韧满载寒冷和格桑花的芬芳深入高原的腹地深入可可西里藏羚羊警惕的眼神隆隆轰鸣昭示未来的宁静祥和钢轨和力量大地上书写速度 音乐和历史2001年6月29日天空中布满了渴盼的眼神如雪山上众神从容的行走高原反应痛苦的痉挛紫外线灼伤的脸庞映衬 雪莲妩媚的娇柔狂风吹散云烟吹裂经幡吹走颂歌吹不走建设者钢一般的意志和执着高原上行走 天空很蓝很近轻轻一跳 就跃进另一个海中马儿安静吃草黑项鹤从容飞翔是的 青藏铁路多象一条河从耳边轻轻地流过留下了很多又好象真的没留下什么在青藏高原上我跳下珠玛羽臂飞翔 张望美丽的女郎你究竟藏身哪座山墙我的心并我的躯壳一起飞翔你一定是睡着了那你就一定去了角峰里的滑冰场那你就一定 多喝了热情藏民的青稞酒那你就一定吮了人家的酥油那你一定是----美丽的女郎你如何不为我想以想可知我为你牵肠归来吧美丽的女郎高处不胜寒我有火热的胸膛 你有柔美的脊梁归来吧美丽的女郎难道让我穿上长皮袄傻傻的和你捉迷藏青藏高原青藏高原那一声遥远的呼唤是否 来自于天边在这个混沌的世界里仿佛一把利剑刺开了情的栅栏那随之喷泄而出的情感就化成了那一座座的山川李娜啊谁使你梦绕魂牵那悠悠的白云朗朗的蓝天难道 难道也沾染了尘灰使你义无返顾地去寻找三界之外的空间那是个幽静的境界你是否还记着这无言的歌而无论我那绵绵无尽的思念青藏高原好象不太遥远只要翻过一座山青藏高原你永远散乱的长发紫色的脸冷冷的石头凛凛的冰川永远诉说着一个民族的苦难青藏高原你可曾看见我飘零的长发期艾的泪眼有过太阳光辉的延展也有过长歌当哭的梦魇风风雨雨的磨难赐予你永恒的光环任秋水望穿你依旧立于西凉国土之上守望你千年的心愿我愿摘你蓝天一片里面有沧海桑田的变迁。
5.赞扬青藏铁路工人的句子
数十万中国工人日夜奋战，建成了世界上海拔最高，同时也最复杂的铁路，把青海的格尔木和西藏的拉萨连接到了一起。
作为中国公共建设史上的一座里程碑，青藏铁路将很快试运行，但目前还有很多工作有待完成。 无论从技术角度、周边自然环境，还是从对西藏及整个喜马拉雅地区产生的影响和结果来看，青藏铁路的建设都是一项史无前例的工程。
历史上，铁路的建设总是要付出血的代价。在19世纪末建设穿越美国的铁路工程中，共有2万多名工人死亡或受伤，其中就有很多中国人；1910年，5万名中国人和越南人为修建连接越南海防和中国昆明的铁路而丧生；如今，困难重重的青藏铁路工程却并没有夺去一位工人的生命。
修建青藏铁路可以说是一项极复杂的项目。铁路工地的最低气温达零下45摄氏度，每年有100天到160天强风凛冽。
高原缺氧、寒冷和高原病加大了工程难度。中国铁路专家透露，为解决缺氧问题，必须经常向施工隧道中输入氧气。
中国的工程人员还解决了会影响路基稳定的永久冻土等高难度技术问题。此外，铁路沿线的地震问题、生态环境保护问题、野生动物迁徙等问题都得到了很好解决。
为了保护青藏高原的生态环境，中国政府在青藏铁路设计和建设中采取了许多措施。但无论如何，青藏铁路都将结束西藏地区几乎与世隔绝的状态。
这是一块在世界上很难找到与之类似的土地，因其多山的高原地形而孤立于中国其他地区。 目前，每年约有100万游客到西藏旅游，其中大部分是中国人。
从四川成都乘汽车前往拉萨需要很长时间，而飞机不但价格高，也不是一种大规模的交通运输方式。青藏铁路建成后，从北京乘舒适的火车前往拉萨只需要48小时，那时情况可能会发生根本性变化。
中国计划使目前每年100万人次游客的数量增加到2010年的每年248万人次，到2020年达到1000万人次。 西藏在文化上是一个独特的地区，但也是非常贫穷的地区。
中国政府为西藏的发展投入了大量资源和能源。过去几年间，国家对西藏的投资以每年12%的速度增加。
但是，西藏的经济增长和发展也是极度不平衡和问题重重的。首先，大量投资被用于大型项目，城市人口的生活得到了改善，但西藏地区80%的人口是农牧业人口。
其次，西藏人口受教育和培训水平低，只有20%的人能说流利的普通话。这造成藏族人口在机会方面远远落后于汉族人。
6.风景在路上作文描写格尔木
今天，我们前往临安游玩。汽车行驶在杭徽高速公路上。我打开车窗，一阵阵的凉风徐徐吹来，显得格外凉爽。
一路上，我满眼看见的都是山。这里群山环绕，重峦叠嶂，青山滴翠，树木繁茂，竹木苍翠，是个山清山秀的好地方啊格尔木运动木地板施工！我抬起头，环绕四周，放眼望去，到处是一片绿色：有深绿色、海绿色、嫩绿色、浅绿色、翡翠绿……这么多的绿交织在一起，犹如一张写山画水的工艺精美的毛毯。远望，山上那一带的参天大树，枝繁叶茂，看上去郁郁葱葱的；近看，杭徽高速公路两旁的绿化带里，长满了竹子，一簇一簇的，好一个“翠竹成荫”！细瞧，杭徽高速公路中央的绿化带里，小草遍地而生，一团一团的，真是生机勃勃！
我们来到了昌化镇的一个小村庄。这里异常清幽。大街上，人不太多，但却是那么的繁华。竖起你的耳朵仔细倾听，哦，你听见了小贩的吆喝声：“快来买桑葚哟，水灵灵的，刚摘的桑葚既便宜又新鲜……”哦，你听见了微风轻拂树叶、小草的声音：“唰唰唰，唰唰唰……”哦，你听见了不知名的小鸟的叫声：“唧唧喳喳，唧唧喳喳……”
出了小村庄，眼前豁然开朗。哇，这才叫真正的风景！一条小溪流在静静的流淌，那流过的路线，好似一只手，在欢迎我们。溪水里，还有小拇指大小的鱼儿，在欢快地游。溪水底部，躺着好多鹅卵石，白的如雪，黄的似花，黑的像鱼。
汽车继续缓缓行驶在路上。扑入眼帘的一切都是那么美丽。啊，风景在路上！
7.关于昆仑的语句
第1句：莽莽昆仑，气势磅礴，四季寒冬，银装素裹，群山连绵，万仞云霄。
横空出世的莽莽昆仑，身置于此，扑面而来的是浩然正气，是震撼、是肃然起敬。第2句：我没有见过你的真容，却时常在梦中与你相逢，巍巍昆仑，万山之祖，你为谁白了头格尔木运动木地板施工？总能听到来自灵魂深处的呐喊，那么遥远，仿佛来自昆仑之巅，咿咿呀呀却又像在耳边，是李娜的《青藏高原》还是袅袅梵音，我分不清楚。
第3句：作为母亲河的发源地，欧亚大陆有两大山脉，一条是阿尔卑斯山，另一条就是昆仑山。欧洲的阿尔卑斯山脉自南欧地中海沿岸延伸至多瑙河流域，长约 1,200公里，最宽处201公里，平均海拔3000米左右，最高峰勃朗峰海拔4810米，海拔3200米以上为终年积雪区。
第4句：分享一点家乡温暖的灯火，为你点亮前行的脚步，青春的儿郎，此后行程将不再遥远，不再落寞；裁一片城市的繁华，铺满昆仑山的沙石路面，九曲十八弯，每一段都鲜花盛开，耀眼满山坡，让前行的脚步不再孤单；点一个太阳送给你，昆仑山，此后每天阳光灿烂，不再雪花纷飞，不再满目阴云，用你阳光的微笑迎接青春的儿郎凯旋归来！昆仑山，飘过爱的思念！第5句：尘世间，所有独一无二的事物都能在不动声色中美得令人心碎，让人忍不住泪流满面。昆仑山如此，月亮如此，昆仑山的一草一木皆如此。
那天不经意间在好友相册里看到了真实的昆仑山，心里无限欢喜和激动，山下飞沙走石一片荒芜，但这荒芜却让心更加澄澈和豁达，远处山顶的雪洁白如玉，不觉间已是泪流满面。第6句：昆仑山是亚洲许多河流的发源地。
黄河、长江、澜沧江都都发源于此。繁体字的“崐崘山”“三山”有序排列，形象地说明山山相连组成了崐崘山。
崐是高的意思，是兄长的意思，还有裔群的意思；崐还与“坤”字音义相通，即是大地的意思，在大地上还有高山在申，所以又称之为神山；而“崘”则有屈曲盘结的状貌，是大山下连绵不断的山脉，也象征着中华大地上各民族延绵瓜瓞地繁衍着。第7句：我不知道为什么会因一座山而热泪盈眶，因一片雪而动情。
或许昆仑山上的雪和西藏一样，是我心中最后的圣洁之地，对昆仑雪的留恋，或许也是对人性最善良部分的一丝留恋和不舍，但愿我们每个人都能永葆心中的那一份纯真干净之地。第8句：走近你，昆仑山，心跳加速的时刻，铺天盖地的忧郁和苍茫！何时你的肩上也有满目的青绿色？让人流连忘返；何时你的身上繁花似锦，鸟鸣柳翠？何时你眼中不再流淌茫茫的黄沙？何时你脚下牵绊着成群的牛马羊群？何时你不再让人有风雨飘摇的感觉？何时不再不分春夏秋冬的飘落苍茫的雪花？带走一个个家乡有春天的记忆！第9句：亚洲的昆仑山，西起帕米尔高原，全长2500公里，宽130至200公里，总面积达50多万平方公里。
海拔为5500米到6000多米，其主峰玉珠峰海拔6178.6米。山脉四季寒冬，终年积雪，雪线在海拔5600米至5900米处，雪线以上为终年不化的冰川，冰川面积达到3000平方公里以上，冰川融水灌溉入河。
第10句：昆仑山在遥远的边疆，有终年不化的积雪，守着昆仑山的是顶着高寒气候在生命禁区的天路卫士。我不知道为什么会那么喜欢昆仑山，喜欢它冷峻的脸庞，喜欢它伟岸的身躯。
昆仑山冷漠不容人靠近，它孤独却曾不倾诉，它寂寞却从不曾哭泣，就那样默默的屹立，而那些驻守边疆的英雄战士不也和昆仑山一样吗，他们不怕苦不怕累不怕孤独和寂寞，亦从不抱怨，面对高原高寒气候，他们没有惧怕过，依然默默的驻守在祖国的边疆。第11句：遥远的西部边陲，苍茫的雪域高原，横亘着冰峰林立的昆仑山脉！一个传说中的美丽的地方！昆仑山，四季冰封雪飘，瑞雪迎春又一年了！雪花儿飘飘新年到！山那边的青春儿郎，一年的时光又匆匆的过去了，可否梦回故乡？可否在梦中见到久违的父母风中的期盼？可否在没有月光的晚上忆起家乡的牵挂？可否也有星夜划过的泪痕？可否也有阳光下的久久等待和期盼？期盼一个久违的报平安的电话，期盼一个来自家乡温暖的包裹和写满爱的家书？第12句：我想看一看昆仑山的月亮，它是不是像故乡的月亮一样明亮，月亮不寂寞，因为还有一个望月的我，昆仑山不寂寞，因为还有守护它的边防战士。
昆仑山，圣洁雪是你白色的披风，很漂亮，我看不到你在风中颤抖，但我能感觉到你的寒冷，我想用我手心的余温温暖你，多想给你一个拥抱，紧紧的把你抱住，或者让我依偎在你的怀里，听你讲很久以前的故事，陪你守着边疆的月亮，这样你不会孤单，而我也会很快乐。第13句：近代伟人毛泽东曾写下不朽的诗句： “横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色，飞起玉龙三百万，搅得周天寒彻。”
第14句：昆仑山母亲河之源。瞰视中国的版图，你会发现，长江、黄河、澜沧江如同三条巨大的血管，横亘在中华大地，滋养着中原沃野、江南水乡。
可以毫不夸张地说长江、黄河、澜沧江是三条巨龙，是民族文化不可替代的精神图腾，昆仑山是中华民族的母亲河黄河的源头，是维系中华文明千年不衰的精魂。第15句：我常想，在昆仑山山顶上有雪，有傲然屹立的松树，也一定有坚韧的绿草，还有我从来没见过的紫色野花，。
8.形容人的诗句大全
●北方有佳人，绝世而独立
●垆边人似月，皓腕凝霜雪
●届笑春桃兮，云堆翠髻；唇绽樱颗兮，榴齿含香
●娴静犹如花照水，行动好比风扶柳
●独自莫凭栏，无限江山，别时容易见时难
●袅娜少女羞，岁月无忧愁
●芳容丽质更妖娆，秋水精神瑞雪标
●珠缨旋转星宿摇，花蔓抖擞龙蛇动
●蒹葭苍苍，白露为霜。所谓伊人，在水一方
●花心定有何人捻，晕晕如娇靥
●回眸一笑百媚生，六宫粉黛无颜色
●脉脉眼中波，盈盈花盛处
●巧笑倩兮，美目盼兮
●天长地久有时尽，此恨绵绵无绝期
●君还知道相思苦，怎忍抛奴去
●不辞迢递过关山，只恐别郎容易、见郎难
●朱粉不深匀，闲花淡淡香。细看诸处好，人人道，柳腰身
●芸芸众神赞，飘飘仙子舞
●清水出芙蓉，天然去雕饰
●一枝红艳露凝香，云雨巫山枉断肠
●云一涡，玉一梭，淡淡衫儿薄薄罗，轻颦双黛螺
●凤眼半弯藏琥珀，朱唇一颗点樱桃
●柳腰春风过，百鸟随香走
●头上金爵钗，腰佩翠琅玕。明珠交玉体，珊瑚间木难。罗衣何飘飘，轻裾随风远。顾盼遗光彩，长啸气若兰
●笑颜如花绽，玉音婉转流
●皎皎兮似轻云之蔽月，飘飘兮若回风之流雪
●杨家有女初长成，养在深闺人未识
●风回小院庭芜绿，柳眼春相续
●温柔几许缘何散，爱恨声声怨
●纤纤作细步，精妙世无双
●天生丽质难自弃，一朝选在君王侧
●芙蓉如面柳如眉，对此如何不泪垂
●转眄流精，光润玉颜。含辞未吐，气若幽兰。华容婀娜，令我忘餐
●柔情绰态，媚于语言。奇服旷世，骨像应图。披罗衣之璀粲兮，珥瑶碧之华琚。戴金翠之首饰，缀明珠以耀躯
●丹唇外朗，皓齿内鲜，明眸善睐，靥辅承权
●昨日乱山昏，来时衣上云
●绝代有佳人，幽居在空谷
●宝髻松松挽就，铅华淡淡妆成
●荣曜秋菊，华茂春松
●烛明香暗画楼深，满鬓清霜残雪思难任
●凭阑半日独无言，依旧竹声新月似当年
●爱彼之貌容兮，香培玉琢
●羡彼之良质兮，冰清玉润
●美彼之态度兮，凤翥龙翔
●慕彼之华服兮，闪灼文章
●其静若何，松生空谷
●纤腰之楚楚兮，回风舞雪；珠翠之辉辉兮，满额鹅黄
●窈窕淑女，君子好逑
●满搦宫腰纤细，年纪方当笄岁。刚被风流沾惹，与合垂杨双髻。初学严妆，如描似削身材，怯雨羞云情意，举措多娇媚
9.形容山海关的诗句
《重登山海关城楼》——孙承宗
甲胄诗篇少，乾坤戎马多。
幻仍看海市，壮拟挽天河。
塞上人先老，山头月奈何。
群雄骄语曰，一剑几经过。
（第二首）
《塞上曲 送王元美》七绝.
“燕山寒影落高秋，北折榆关大海流.
马上白云随汉使，不知何处不堪愁”
（第三首）
浪淘沙•山海关
险隘锁幽燕，虎踞龙盘，
登高尽览北风寒。
山势巍巍成壁垒，天下雄关。
喋血记当年，一怒红颜，
风云际会起波澜。
铁马金戈由此向，无限江山。
2021,12月20号从格尔木做火车去徐州,需要隔离吗?
6月25日上午格尔木运动木地板施工，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“复兴号”真正开上了世界屋脊格尔木运动木地板施工！
这是继青藏铁路、拉日铁路后，第三条在西藏自治区开通格尔木运动木地板施工的铁路，它最高时速达160km/h，连接拉萨和林芝两市，横贯东西，极大地便利了藏东南地区的人员交流。
这条铁路，又被网友们封为“中国最美天路”，沿途16次穿越雅鲁藏布江，90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷，一并串联起拉萨、山南、林芝三城的人文历史。
从本篇开始，新周刊记者将带你全方位打卡这条中国最美铁路，敬请关注「沿着拉林铁路看西藏」专题系列报道。
曾几何时，我以为坐上K3去俄罗斯已经够彪悍了，可没想到打脸来得如此之快。
6月25日，中国西藏“拉林铁路”的开通才令我明白：这个世界上，再也没有比坐上平均海拔3000米、16次穿越雅鲁藏布江、在冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间穿行的动车更彪悍、更酷炫的事了。
△拉林铁路
把最高时速160km/h的“绿巨人”开进青藏高原，这是什么概念？
要知道，2006年开通的青藏铁路格拉段时速不过100km/h，2014年开通的拉日铁路也不过120km/h，而“拉林铁路”一上来，就直接刷新了这片陆地上的速度，顺便结束了藏东南地区不通铁路的历史。
20世纪，美国火车旅行家保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”
△有昆仑山脉，铁路就到不了拉萨？/ 图虫
21世纪的今天，我们的铁路不仅修到了拉萨，还把“复兴号”开到了拉萨。在“拉林铁路”开通的第一时间，新周刊记者便动身去西藏替你们探了探路—
在雪域高原坐上160km/h的列车，纵览祖国西南的山高谷深，到底是一种怎样的体验？
出发吧，“绿巨人”
2021年6月25日上午10时30分，如果从高空中往下俯瞰，你会看见惊人的一幕：一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒盘旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上，以前所未有的速度从拉萨出发，沿雅鲁藏布江平行前进，跨越435公里，到达“藏地江南”林芝。
首发车司机斯朗旺扎哪怕有8年的高原火车行进经验，也不免手心出汗、难掩激动：“这是咱西藏首条电气化铁路啊。”
这意味着，在青藏高原上火车的声音不再只有“哐当—哐当—”，还有“嗖——”。
△高原上的“绿巨人”
这趟列车被通体涂满“国槐绿”，人们习惯喊它“绿巨人”，花129元买了个靠窗的二等座，我们便开启了这趟拉萨-林芝之旅。
其实拉萨到林芝的直线距离并不远，只有区区的313公里，但在山高谷深中，这313公里被无限拉大，成了遥不可及的“天途”。
藏族人尼珍告诉新周刊记者，在上世纪30年代，她奶奶从林芝长途跋涉了2个月才抵达拉萨；父亲在上世纪50年代康藏（川藏）线通车后颠簸了一周才到拉萨；如今的她，从拉林公路开车5小时便到拉萨，坐上“拉林铁路”动车，3个半小时便抵达拉萨。“这在过去，我们想都不敢想哦。”
△横亘在高原上的拉林铁路
西藏向来地域辽阔，海拔在4500米以上，空气稀薄，含氧量只有内地的50%左右，又被视为“人类生命的禁区”。
在过去，别说铁路，连修路也难于登天。1930年的《西藏始末纪要》曾这样描述当地的交通：“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态。”敢在“世界脊梁”上修铁路，恐怕也只有中国人了。
△工人们在给拉林铁路送电
坐在与内地列车别无二致的车厢里，我们的第一感觉是：稳如泰山。很奇怪，自踏上这趟列车，再也没有局促、缺氧和闷热之感，反而是呼吸前所未有地顺畅。细心留意才发现，车厢里多了供氧设备。
作为高原列车，“绿巨人”有它的自觉：车顶通风口有弥散式供氧、座椅下方有供氧设备、还有防紫外线的4层车窗玻璃。“高原缺氧”“闷热车厢”这些一般想象统统与它无缘，作为乘客，你需要做的只是，呼吸、通过超大景观玻璃看风景。
△列车车厢内部环境 / 新周刊记者摄
当然，车窗外就是雅鲁藏布江，很多人会因为沿岸风光太美而忘了呼吸。别慌，这只是小场面。
铁路沿江而修，横贯东西，从拉萨河而出，经海拔3600多米的协荣地区，进入雅鲁藏布江河谷，再溯尼洋河北行，直至林芝，一路上串联起高山河谷里贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县城，你完全可以想象，眼前的画面仿佛由神挥就，高山、藏寨、田原、滩涂、峡谷争相入画，演化了千亿年的地貌在窗外起伏，令你产生这是一趟乱入时空列车的错觉。
△从车窗向外望沿途风光 / 新周刊记者摄
美丽的背后是极端危险。但当你坐上这趟列车，很难不滋生出身为中国人的自豪：相对高差达2500米，翻山又越岭，建设者们只好用47座隧道和121座桥梁小心翼翼地缝合这份“美丽”，于是全线桥隧比又达到75%。
当进入加查县境内，你一定要留意藏木雅鲁藏布江双线特大桥。这座大桥以“一桥之力”便创造了4个“世界之最”：世界上海拔最高、跨度最大、主拱钢管直径最大、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多。施工时，工人们悬空35米，脚下就是66米深的雅鲁藏布江。
△藏木雅鲁藏布江双线特大桥
3000多米的海拔之上，当大江大河在峡谷里咆哮，中国“绿巨人”列车呼啸而过，除了用好奇审视“拉林铁路”以外，游客们还应更多一份虔诚，一份对雪山和建造者的虔诚。
一趟列车，串联起千年西藏
这趟“拉林铁路”之旅，我们一共在沿途三个车站下了车，分别是：拉萨站、山南站和林芝站。
这显然经过精心考量，其一，列车设站虽多，但就经过拉萨、山南、林芝三座城市，这三个站较有代表性；其二，我发现这条路线最大的隐藏彩蛋，绝非风景宜人这么简单，而是直接串联起藏东南地区千年的人文历史。
△横贯东西的铁路，串起藏东南地区人文历史
其实不难想明白，铁路沿雅鲁藏布江而修，“雅鲁藏布”意为“高山流下的雪水”，一向被藏族人视为“摇篮”和“母亲河”，自喜马拉雅山北麓而出，一路向东，世界最深峡谷在林芝咆哮，化作雅砻河在山南孕育了西藏古文明，再衍生出拉萨河护卫圣城拉萨。
这是多么完美的契合，一条铁路，勾兑了雅鲁藏布江和它孕育的文明。如果城市有顺序，那么一定是先有山南，再有拉萨，最后才是“天险”林芝。
△沿雪山而出的雅鲁藏布江 / 图虫
△铁路沿着雅鲁藏布江穿行
别不信，雅鲁藏布江在山南地区分流出雅砻河，继而形成一片富饶的雅砻河谷，这里气候温和，适合种植和放牧，于是，在公元前2世纪，西藏第一位赞普聂赤就在这片不起眼的河谷里诞生。
没错，你可以理解为松赞干布的老家在山南。这不是吹，尽管王朝中心后来迁往逻些（拉萨），但埋葬29代-40代赞普的藏王墓，依旧静静地躺在雅砻河畔。
△西藏第一座宫殿，雍布拉康 / 图虫
到达山南的时候，是个阴天，但藏源文化这个命题仍然牢牢吸引着我。西藏有很多个“第一”，是在山南创造的：第一代赞普、第一块农田、第一座寺庙（桑耶寺）、第一座宫殿（雍布拉康）等等，游走在这一个个古迹之间，突然想起山南站长伊万福在采访中说的话：“也许在山南下车的游客不会很多，但它太值得发掘了。”
△雍布拉康上干活的藏民 / 新周刊记者摄
再往下走，雅鲁藏布江分化出拉萨河，公元7世纪，第33任赞普松赞干布目光如炬，一眼认定险要、雄峙的逻些（拉萨）更适合建立都城，于是，人与河的一拍即合，便成就这片土地上至高无上的城市——拉萨。
无论从海拔还是精神上，拉萨都担当得起藏族人心里的“至高无上”四个字。
△拉萨布达拉宫 / 新周刊记者摄
论高度，拉萨海拔足有3650米，是地球上海拔最高的城市之一，确实离“天神”很近；论信仰，“圣城”都不足以描述拉萨在藏民心目中的位置，佛说：“造像所安立之处，便是世界的中央。”那么，拉萨就是神之居所。
比起布达拉宫，其实藏民更愿相信拉萨的灵魂在大昭寺，这里有文成公主长途跋涉带过去的、世界上唯一仅存的释迦牟尼12岁等身佛，望着2500年前的佛，你很难不肃然起敬。吃过甜茶，时光便光临林芝。
△大昭寺 / 图虫
△藏族人民在祷告 / 图虫
虽然林芝位于雅鲁藏布江上游，宽阔的尼洋河不断滋养着这片土地，在数千年前已有人类活动，但巨大的地貌垂直落差（海拔3000米-900米），使这个地方难以形成规模城市，“中国最后一个通公路”的墨脱县，光是修路就花了50年。
△南迦巴瓦峰下的雅鲁藏布江 / 图虫
但林芝的自然风光，足以“封神”。放眼国内任何地方，都够得上“顶流中的顶流”：世界最大最深的雅鲁藏布大峡谷在这拐了个弯；海拔7782米的南迦巴瓦峰在雾气里半隐半现；有森林、牧场、草原装点的鲁朗小镇被称为“东方小瑞士”。在林芝，我们的眼一刻都没舍得眨过。
追随着“拉林铁路”，西藏人文风光尽摄。
△林芝鲁朗小镇 / 新周刊记者摄
高原和平原的“双箭头”奔赴
对我们来说，西藏无疑是“诗与远方”，是值得一生探索的雪域高原，但对藏民们来说，格尔木运动木地板施工他们何尝不希望走出这片昆仑山脉、喜马拉雅山脉和横断山脉，奔赴平原？
从唐朝起，这就是一个“双箭头”。
△318国道的珠峰段 / 图虫
站在西藏这片土地上，你很难不去想1380年前文成公主进藏的遥遥路途：从长安出发，越陇山到达秦州（甘肃天水），西行至鄯城（青海西宁），再翻日月山过当拉山至那曲，经羊八井再到逻些（拉萨）。
到达逻些（拉萨），文成公主的脚步也并未停止，在走访“拉林铁路”的沿线之时，我们也发现处处充斥着文成公主的足迹：拉萨的布达拉宫、大小昭寺、山南的雍布拉康（文成公主和松赞干布的夏宫）、昌珠寺等等。
△文成公主的足迹踏遍西藏很多地方 / 图虫
在只有牦牛马匹的年代，我们无法想象文成公主是怎样走完这长达3000公里的唐蕃古道，到达逻些（拉萨）后又怎样地翻山越岭至山南传播汉文化思想。
我们只知道，一千多年以后，一条“青藏铁路”基本与文成公主的进藏路线并肩齐行，从西安出发，以年月计的路程，已经压缩至36小时43分，沿着“拉林铁路”，从拉萨到山南的路程不过1小时10分。
△青藏铁路 / 图虫
更绝的是，“拉林铁路”不过是川藏铁路的一部分。什么意思？没错，被称为“人类史诗级工程”的川藏铁路花了几代人的心血，目前开通的拉林段和成雅段分别横亘于西东两端，中间剩下的雅林段（1011公里）还在艰苦建设当中。它的挑战点在于，要从海拔500米的四川盆地，陡然攀升到3600米的青藏高原，全程累计爬升1.6万米。
尽管青藏铁路已经把西宁到拉萨“缝合”起来，但川藏铁路却指向了今天汉藏交流最频繁、最密切的方向——成渝。在拉萨街头，新周刊记者明显感到川菜的增多，藏族人去内地的第一站，也多是成都或重庆。
△穿过横断山脉的川藏铁路全线图 / 全景历史地理
川藏铁路建成后，拉萨直达成都，13个小时。或许，只有藏人知道这13个小时意味着什么：
“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎是昌都人，他最大的心愿是把火车开回家乡（川藏铁路经过昌都）。“从前我在兰州上学，回一趟家要火车之后再换3趟汽车，至少3天。”而如今，铁路已经从拉萨开到林芝，再往东走走，司机旺扎就到家了。
△斯朗旺扎最大的心愿是开着火车回家 / 新周刊记者摄
来自阿里地区的姑娘卓玛刚结束高考，第一次坐列车从拉萨去山南。“很好很便利，没想到这么快。”卓玛是阿里人，寄宿在拉萨亲戚家，在山南念高中。在没有铁路前，她得颠簸8个小时的汽车去上学。
她告诉新周刊记者，自己心仪的大学是陕西省西藏民族大学，可她从没去过内地，心里既忐忑又期待。在说这些话的时候，卓玛的眼睛是发亮的，在两坨红扑扑的“高原红”衬托下更显可爱。
△有了拉林铁路，藏民们交流更方便了 / 新周刊记者摄
而游客小鱼是专门来打卡“拉林铁路”的，“在某红书上看见说这条新开通的铁路是国内最美铁路，就来了，确实名不虚传。”她一直想到拉萨和林芝旅游，考虑到女孩子一个人驾车可能不方便，“拉林铁路”开通后便说走就走，大大提升了旅程的安全度和舒适度。
△铁路旅行大大提升了安全度 / 新周刊记者摄
截至2021年7月，西藏铁路运营里程已达一千多公里，青藏铁路、拉日铁路和拉林铁路把拉萨、那曲、日喀什、山南和林芝几大城市串联起来，无论是藏人去其他地区，还是高原和平原之间的“双向奔赴”，都已经不再是“难于上九重天”。
这些一条条蜿蜒盘旋在“地球第三极”的绿色巨龙，终于把跋山涉水、日夜兼程化作了追云逐电。当坐上世界海拔最高的列车，此时你才明白：中国铁路，永远的神。
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特别鸣谢“中国铁路青藏集团有限公司”对本文的大力支持，感谢“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎、山南站站长伊万福、乘客尼珍、卓玛、小鱼对本文的贡献。
✎作者 | 黄加宝
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多彩柴达木（6）格尔木
格尔木在蒙古语中意为“河流密集的地方”，格尔木不缺水，毗邻的昆仑山系为其提供了源源不绝的水源，但格尔木缺土，盐碱土质不利于耕作。格尔木目前常住人口24万人，跟内地县城动辄五六十万甚至上百万不可相比，但它的地位是不容小觑的，作为柴达木盆地最大的工业城市，是航空铁路公路枢纽立体交通发达，是进藏前的最后一个站点。从格尔木翻越昆仑山到唐古拉山之间广大区域基本属于无人区，再过了唐古拉山就是西藏地域，唐古拉山脚下的安多县，是我计划的下一站目的地。
在格尔木计划呆6月23日24日两天，第一天察尔汗盐湖，第二天可可西里。
本来计划下午去河西转盘拼车去察尔汗盐湖的，早上跑到火车站广场蹓跶打听去可可西里或者安多的班车或者拼车。遇到出租车小伙尕张力劝我上午就去察尔汗盐湖，而且就坐他的车去，谈好了往返100元的价格，赶忙打电话给阿兰约好去旅舍接她一起过去。
从格尔木去察尔汗盐湖的道路很好，路两旁是一座座高压铁塔，一排排高压线路。我奇怪这是从哪到哪的线路，尕张跟我说这是“西电东送”线路，把我愣着了，我说这边也不是发电能源基地啊，“西电东送”的北、中、南三条线路分别是北线由内蒙、陕西等省区向华北电网输电；中线由四川、重庆等省市向华中、华东电网输电；南线由云南、贵州、广西等省区向华南输电，都跟青海没关系啊。尕张辩驳：柴达木这边电力资源可丰富着呢，格尔木周边好多风力发电呢。额，我赶忙上网搜了一下，还真是我孤陋寡闻out了，惭愧。青海拥有丰富的太阳能、风能、水能等多种清洁能源，目前青海光伏、风电装机盈余约2000万千瓦，到2025年盈余约为3000万千瓦。而青海自身消化能力有限，资源无法有效消化。早在2012年青海电网就建成了750千伏西电东送南北两大通道，实现了与甘肃电网的联线，推动了柴达木循环经济区发展，今年又添青海送河南8000千伏特高压直流工程于7月送电，有效缓解西北新能源弃风弃光弃电问题，柴达木聚宝盆的称号里又增添了清洁能源之宝。
察尔汗盐湖其实是青海盐湖集团厂区，我们来的时机不好，去年9月之前这里还随便进不要门票，因为游客越来越多考虑到安全隐患影响生产当地政府强制要求 旅游 公司进驻，已经投资两个亿目前正在开发中，所以有些地方都没有全面开放。察尔汗盐湖盐储量世界第一，面积世界第二仅次于玻利维亚的天空之镜，察尔汗在蒙语中的意思就是“盐中之王”。
格尔木因青藏公路而生，因察尔汗盐湖而发展，盐湖作为中国最大的钾镁盐矿床，湖中蕴藏的钾、钠、镁、锂等资源总储量600亿吨，其中氯化钾储量占全国探明储量的97%，氯化钠、氯化镁、氯化锂的储量也居全国首位，是格尔木的天然宝藏。在1958年察尔汗盐湖开发前，中国是不能自主生产钾肥的，钾肥全部依濑进口。对农民来说，化肥就是命根子粮食产量全靠肥啊，记得小时候农村堂姑买不到化肥，找我爸托人都很难买到，察尔汗盐湖的钾肥量产在某种意义上保证了中国的粮食安全。
现在盐业集团钾肥年产量全球第四位，是国内最大的钾肥生产企业，在册员工近两万人，被业内称为“钾肥之王”。当地员工跟我讲他们如果单纯生产钾肥是盈利的，但现在搞深加工是亏损的，但现在国家有这方面的需求即使暂时亏损也要坚持搞下去。进厂区之前我就看到一个金属镁产业园，是集团下属的金属镁一体化项目，金属镁在国民生产中有重要地位，像镁锂合金就广泛应用于航空航天医疗器械以及笔记本电脑之中。
我是来玩的，怎么搞的像参观工厂似的，言归正传，尕张把我们拉到厂区门口就不给进入了，然后有 旅游 大巴统一拉我们进景区，虽说不要门票，大巴车费收了50元，肉痛不已。从大门到景区也就三公里左右，没注意听导游讲解不知道走的这段是不是万丈盐桥。路上经过一个院区，里面堆着一袋袋钾肥，远看去也不大啊，导游小姑娘说这一袋一吨重呢。厂区内一个个分隔开的盐池，每个大约3平方公里，这儿的盐湖浓度感觉比茶卡盐湖浓度要高，水边都是白色的结晶体。
到了所谓的景区，其实也就是其中一个盐池子，只是这个池子边的盐结晶效果比较好，盐花像浮在水面之上的洁白的大花朵很美，还有一长条的纯白盐滩颇有马尔代夫的感觉。因为还处于 旅游 开发中，很多地方都没开放，遗憾！
到盐湖玩天气非常重要，光线越好湖面的反射性越强，拍照效果好，如果天上再有朵朵白云倒映在湖面上就更完美了。今天天晴的有点过分，万里无云，天空天蓝色中带着点儿淡淡的普兰，湖水则是橄榄绿色。太阳太大紫外线太强懒得走远，而且远处也没啥特别的，能看到几辆作业车正在安然的工作呢。有效活动范围不超过1平方公里，我和阿兰百无聊赖，只能对着那几朵盐花和白色盐滩各种角度各种狂拍，幸好带了红色冲锋衣，我和阿兰穿上摆了各种pose，泰坦尼克号造型当然不能少，盐湖一定要配红色啊。
从盐湖出来尕张正在厂区门口等着我们，回来的路上远方的昆仑山横亘在眼前，雪峰纯洁而巍峨，连绵很远像一条白色的丝带浮于半空中，看着似乎很近，但 汽车 向前疾驰却又似乎怎么也无法到达。
回到市区已经快两点，拾掇拾掇打车去长江路物流园打听搭车进藏的事情。我本打算坐班车大巴去安多的，到了格尔木一打听才知道，自从青藏铁路运行，青藏公路上就逐渐不通长途大巴了，据说是因为是高海拔地区而且中间还有很长的一段无人区万一乘客出现高反很不安全，尤其现在青藏公路异常繁忙，动辄堵车，弄一车人万一困在路上非常麻烦。可我不想坐火车，火车从格尔木出发都是夜车，黑灯瞎火啥也看不着，我就想看看外面的景象啊。再者阿兰不想去可可西里我一个人包车不合适，如果能搭到车去可可西里再一路向前到安多也不错。
长江路物流园就在109公路路口，这样大货车进藏出藏的也方便，空车都是从西藏才回来的，装满货的都是准备出发的，司机三三俩俩的聚在一起聊天，一问都是来自全国各地当然还有我的家乡安徽的，藏族司机也很多，把驾驶舱打扮的可漂亮了。瞅了一圈，觉得搭车不太现实，装满货的都是很快就要出发开夜车的，至于空车也不确定什么时候才能装上货不好确定时间。
好运气遇到一位热心的王师傅说他明早装货，正好白天方便可以捎我一截，王师傅是吉林长春人，跟我差不多大可孙子都上小学了，我奇怪那还不颐养天年，王师傅说身强力壮的不出来干活闲还不闲坏了，他挣的钱还能供小孙子读书呢，要上课外班啥的。长途大货车很辛苦很危险的，又是在高原地区，王师傅说他只要一上车基本是连续开16个小时，极端的还开过18个小时。心里莫名的感动，这就是我们伟大的中国普通人，勤劳，勇敢，愿意为了子女鞠躬尽瘁 死而后已，而就是这种坚韧和顽强支撑着我们中华民族生生不息，即使经历过那么多凄风苦雨依然屹立在世界的东方。
第二天早早起床王师傅电话还没候到尕张的电话先来了，说有个拼车去可可西里的问我去不，看看王师傅那边装货还没影儿呢，这边能有拼车的机会就太好了！一会儿司机过来接我，司机师傅姓张，后来我在微信里给他备注为格尔木司机老江湖，可见我对他的认可。张师傅我只能喊他小张，比我小八九岁呢！但人家18岁就结婚了儿子现在都大学毕业了，闺女也读高中了，听了把我羡慕的，我这一把年纪还在艰难的供闺女读书呢。
今年疫情，对 旅游 业打击很大，游客比往年少很多，小张在格尔木绕了半天也没跟另一个搞摄影的游客谈好，只好拉着我跟另一个乘客出发了。同行拼车的是位道士，扎着小鬏鬏，穿的白褂子像是他们道士的休闲服，道士从西宁一个道观来的，现在要去昆仑山中的道观龙凤神宫。道士嘟嘟囔囔说今年太倒霉了，因为疫情西宁的道观不给开放，太影响香火了，好在龙凤神宫这边不受影响，就派他过来驻守。
从格尔木市区出来就是个检查站，我一看是那曲市管辖，奇怪这是青海格尔木地界，离西藏行政区还远着呢，怎么归属那曲市呢？小张说青藏公路是归属西藏管辖的，高原公路冻土地区维护成本极高，青海养不起。我奇怪那青海没钱西藏就宽裕了？小张又讲西藏有国家给的各种特殊政策拨款啥的好太多了，而且青藏公路本来也是为西藏而修的。
过了检查站很快就进入昆仑山系， 汽车 沿着格尔木河开了很久，格尔木河发源于昆仑山脉的冰川融水，末端注入盆地中东部的察尔汗盐湖，是柴达木盆地最大的内陆河流之一，格尔木河是察尔汗盐湖最主要的补给河流，极大的影响了盐湖的成盐演化过程。格尔木河道像是用刀劈开一样，陡峭垂直的河岸，黄土裸露没有一丝绿色。它是格尔木市的母亲河，是城市生活和工业用水、农业及市区绿化的重要水源。
汽车 在山峦之中又行驶了不到一个小时就是昆仑神泉了，位于昆仑河北岸的纳赤台，距格尔木90公里，海拔3700。很神奇在这么高海拔的地方有这么一泓喷涌而出常年恒温7摄氏度的高原泉水。它有着神奇的传说相传是天宫玉酿琼浆洒落人间幻化而来，当地藏民也视不冻泉为神泉，时常对泉水膜拜。泉口直径1.6米，泉眼从中心处涌出以同心圆向周围散播如同莲花般绽放。昆仑神泉是昆仑山中最大的不冻泉，泉水是昆仑山冰雪融化后渗入地下流动喷涌出来的，它在喷出地层前，在地下蕴藏潜流达二十余年，富含各种对人体有益的矿物质成分。旁边一位当地藏民正拿着水桶在泉眼中取水，我受启发也灌了满满一水杯，小张跟我说他跑车经过这里隔几天就灌几桶回家，泡茶就用这样的天然矿泉水，听的我好不眼热。
神泉后面是泉水流出形成的一小片湿地公园，清波荡漾，绿苔涌动，水草丰美，在这高原荒岭之间有这样一片别样的世外桃源之地好不神奇。湿地的水流向下流去最终注入滔滔昆仑河。
从纳赤台继续上行15公里，就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河特大桥。小南川和野牛沟汇合处海拔3800米，冲积地层形成的峡谷犹如利斧劈开一般，大桥就矗立于峡谷之中，横亘于山崖之上。大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线第一高桥，放眼望去，壮观宏伟，而这一切的背后是建设者的智慧和汗水。建设三岔河这样一座混凝土灌注量达三万多立方米的特大桥，即使在条件较好的内地也需要两年，而为了保证青藏铁路顺利通车，建设者们克服高寒、低压、缺氧、狂风、暴雨、强紫外线照射、地震等各种威胁，首开了世界高寒铁路桥梁冬季混凝土灌注施工先河，最终以一年工期顺利完成大桥建设。
大桥过了不过十分钟就到了无极龙凤宫—世界上海拔最高的道观3700米，也就是张道士的目的地。道宫位于山谷之中，是供奉三圣母（西王母、九天玄女、金圣老母）的道观，故亦称西王母庙。道观的广场上供奉有姜子牙的塑像，据说姜子牙在此得道。广场上还矗立了很多花岗岩石柱，上面刻有《道德经》的词句，充满哲理，发人深省，写到这里不由再自省一下。
离开龙凤宫， 汽车 在山峦中穿行，好奇公路边上有一片片浅水滩渠，绵延很久，小张说这是楚玛尔河源头，听了好激动这不就是长江北源吗？沱沱河是正源，当曲是南源。但想想不对头楚玛尔河发源于可可西里山黑脊山南麓在西边呢，楚玛尔河是东西走向啊，小张坚持他的观点说有次拉过一个三江源科学考察成员听专家说的，我又上网研究了一下有说楚玛尔河汇集昆仑山南坡来水汇入通天河，可能是因为这个原因所以也算是楚玛尔河源。楚玛尔河又译为曲麻莱河，曲麻莱县的名字不知是否来源于此。
雪峰逐渐进入视野，或者前方，或在侧面连绵不绝。 汽车 停在西大滩观景台海拔4179米，隔着青藏铁路正对着玉珠峰，又名可可赛极门峰。在这里遇到了小张的朋友也拉了一位游客小伙子过来，小张跟他朋友聊天，我跟小伙攀谈起来。小伙在西宁读地理学研究生刚毕业，说读研三年研究了三年青藏高原，研究个差不多也就毕业了。他给我科普地质和地理的区别，说地理比地质又有意思一点，地质构造多少万年才一个地层结构，听的我一愣一愣的膜拜不已。观景台是观看玉珠峰的最佳视角，也是噼里啪啦拍照的好地点。虽然昆仑山脉是一座庞大的山系，但海拔6178米的玉珠峰作为昆仑山东段最高峰矗立在眼前，那种震撼直击周身。雪山高几何，矗在天表，比任何画卷都更富有诗情画意，一长列雪峰绵延犹如巨龙横卧大地！
玉珠峰由于高度适中，坡度平缓，容易攀登，接近性好，被认为是登山初学者最理想的训练山峰，现在这里已经建成了玉珠峰国家登山训练基地，而且也有商业化登山公司，有体验型登山项目普通人也可参与，费用大约一万左右，贵，舍不得。
从玉珠峰到昆仑山口大约一小时车程，路上可见山谷深处有迷彩色的军事车辆聚集，空中盘旋着两辆直升飞机，小张说到七八月份演习季节这里军车更多呢！昆仑山口海拔4759，属于玉树藏族自治州曲麻莱县，是青藏公路穿越昆仑山脉的必经之地，咽喉之所，青藏铁路也经过这里。公路上大货车络绎不绝，虽然如今青藏铁路早已开通并承担了西藏75%的货运量，青藏公路仍然是五条进藏路线中最繁忙的公路。
昆仑山口海拔高，地形复杂，气候多变，六月飞雪也不稀奇，我们今天运气不错，天清气朗蓝天白云，但高海拔地区又是山口风很大，我穿着冲锋衣也不觉得多暖和。
横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色。飞起玉龙三百万，搅得周天寒彻。昆仑山又称昆仑虚，是中华民族的象征中国第一神山，在中华民族的文化史上具有“万山之祖”的显赫地位，许多上古时代的神话人物都是从这里走出，古人称昆仑山为中华“龙脉之祖”。藏语称“阿玛尼木占木松”，也即祖山之意。
从昆仑山口继续向前不远渐渐走向平原地带进入可可西里地区，回头看看我们从早上九点左右进入昆仑山系到下午两点左右才出来，刨去在各个景点停留时间，小张说我们在里面绕来绕去走了有近两百公里。读万卷书行万里路，以前总以为昆仑山是一长条单一的山脉，现在才感受到了山系的概念，它由无数并行的山脉和支脉组成，庞大无比，西起帕米尔高原，全长2500公里，平均海拔5500-6000米，宽130-200公里，西窄东宽总面积达50多万平方公里，不愧为“万山之祖”。
这次旅行，最想来的目的地就是可可西里，神往已久之地。可可西里在藏语中意为“北部昆仑山下的荒芜之地”，平均海拔超过4600米，最低气温可达零下40多摄氏度，氧气含量不足平原地区一半，这里被称为人类的生命禁区，作为中国最大的无人区，号称“中国最伟大的荒野”。
在国家地理杂志上了解很多，也看了陆川的《可可西里》，但更打动我的还是一部纪录片《平衡》，这部电影用了近四年时间来记录在可可西里的保护与偷盗，豆瓣9.4，堪称良心之作，所述说的索南达杰、扎巴多杰和他们西部工委故事让人惊颤、感动、震撼、沉闷。
可可西里曾经是一个悲壮的故事，早在八十年代，随着采金业的兴起盗猎分子猖獗，藏羚羊遭到灭顶之灾，保有量从20多万只迅速降为不到两万只。为保护可可西里的生态，治多县于1991年成立西部工委野牦牛队，负责武装反偷猎，94年第一任队长索南达杰在与盗猎分子的枪战中死去，他的妹夫扎巴多杰继承了他的道路。防偷猎的工作危险而艰苦，财政贫困资金短缺，队员们甚至长达十个月领不到一分钱工资，在巡逻过程中有时一天只有两根火腿肠吃，找不到水源只能喝车辙里的泥水。他们的努力改善了可可西里的盗猎情况，并和志愿者一道在可可西里建立了中国第一个自然保护站—索南达杰自然保护站，并推动了可可西里自然保护区管理局的成立。而管理局的成立没有考虑到野牦牛队的待遇，队员们为此承受了很大的利益损失。索南达杰为了保护区死在盗猎者的手下付出了自己的生命，扎巴多杰则在巨大的压力下死在了自己的枪口下，唏嘘，他们都是响当当的藏族汉子，值得我们铭记的英雄，现在扎巴多杰的儿子普措才仁和秋培扎西又继承了父辈的事业，任职于可可西里国家级自然保护区管理局和三江源国家公园管理局一线工作。
如今的可可西里生态得到极大改善，已有十余年再未听到盗猎枪声，以藏羚羊为主的各种动物种群数量逐渐回升，可可西里现在以230多种野生动物和202种野生植物的伟大珍藏，成为世界上令人叹为观止的生物基因库。随着 科技 发展，可可西里天地一体化生态监测及大数据分析系统上线，“拿拳头保护生态”的模式将成为 历史 。
听小张说藏羚羊聪明的很以前非常警觉见人就跑，现在的藏羚羊根本不怕人，因为它们知道自己是安全的，很多藏羚羊就在索南达杰保护站后面的水塘边产仔，我问小张那地方离公路那么近藏羚羊不嫌吵吗？小张鼻子一哼说那才安全啊，车多灯亮的地方狼不敢来啊，现在藏羚羊怕的不是人，而是狼了！啧啧，动物真是聪明通人性的。
这两年国内跑几次总体能感觉到中国对生态环境保护的重视，自然保护区越设越多，记得2010年带娃去新疆阿尔泰山里的白湖自然保护区，管理特别严格根本进不去，而且严禁在山里挖虫草，一是怕挖虫草的人在深山处生火做饭引起森林火灾，二是怕挖虫草破坏高山草原生态，那些挖虫草的人只能偷偷摸摸铤而走险，不知道现在什么情况了。三江源自然保护区最恶劣的时候是在九几年，过度放牧，草场裸露，鼠害严重，长江源头有的水源都断流了，中国人的生命之源到了最危急的时刻，听小张说当时全民动员人工逮老鼠，抓一只老鼠奖励五毛还是一块钱的样子。
大约是从零六年开始三江源地区全面开始生态移民，保护区内严禁放牧，牧民外迁给予一定的政策。听当地人说格尔木有个藏民新村就是生态移民安置工程，按每人每年4万补偿，牧民计划生育的少，每家都几个孩子所以还是优厚的，听到牧民安置的这么好也为他们欣慰和高兴。现在已是2020年，经过这么多年的努力三江源生态明显改善，前些天还有国外某位政治人物指责中国不负责任破坏三江源生态，也不知道他从哪得到的错误情报，是确实误会了还是故意的？
小张从事 旅游 包车业务十几年，见多识广，专业人士就是不一样，一路上他给我介绍沿途的景色，三江源自然保护区的情况，还发现了好几次藏羚羊，我专心对外看风景都没注意，小张一边开车一边还能敏锐的发现，还有藏野驴，远处山坡上的一只野牦牛。小张说七八月份藏羚羊更多一些，六月底这个季节还只是三三两两零散出现。
索南达杰保护站就在清水河边，保护站后面有一大片绿色金属网拦住的大院子，用于野生动物救护。我沿着金属网向后走，右边是美丽平静的河面，几只野鸭在水面上安逸的游来游去，岸边发现一头浸泡在水里的野牦牛，估计是喝水不小心掉下去溺死了。地面上是星星点点的野花，在这恶劣的自然环境下显得是那么珍贵和娇嫩，我捧着单反趴在地上对着花朵拍来拍去，在镜头下的特写更加美丽，自有一种绽放在山野的淡泊和浪漫。越往后走视野越开阔，四周无人，蓝天白云低低的压下来倒映在水面，原野无声的铺向遥远的地平线直至连绵起伏的雪山，向远望去可以看到玉虚峰，玉珠峰的姊妹峰，相传是玉虚神女居住的地方，更有一种遗世独立的仙气。
天地合一，似乎自己也已融入其中沉浸在这天地无限之中，无法言说之感。正沉迷陶醉来，小张的喊声把我整清醒了，他到处找不到我正着急来，急吼吼地说再不赶回去万一遇个大堵车就要在青藏公路漫天野湖里过夜了。
回程半路上接到王师傅电话，他从凌晨排队等了一天到现在才装上货，马上要开夜车出发去西藏，太辛苦太危险了，赶忙祝他一路顺利提醒注意安全。想到路上遇到的青藏公路的修路工，身材瘦小，面色黧黑，高原缺氧还要从事修路这样的重体力劳动，发自内心的敬重。他们是伟大的普通劳动者，就像血管里运送氧气的红细胞，维持着青藏公路的物资运输，保障西藏地区的祥和安宁。
一路紧赶慢赶到了格尔木已经是晚上九点了，疲惫不堪，感觉自己的状态已经无法按原计划赶凌晨四点的火车去安多了，安慰自己是来旅行的又不是来拼命的，那么累干嘛？正好对茫崖有了兴趣，临时决定改变行程第二天去茫崖，原定的旅行主题“青藏之行”要改成“多彩柴达木”啦！
高原筑路兵感人故事
修建青藏铁路格尔木运动木地板施工的资料与感人故事 修建青藏铁路的资料与感人故事2009年02月15日 星期日 02:01 P.M.人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。 铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，格尔木运动木地板施工他带病上了高原。后来，他在高原得了白血病。在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到世界屋脊上。” 原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了８岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。 还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。 王汉东是中铁十七局的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。医生说：“他得的是高原病。”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿 1974年，时为铁道兵四十七团副团长的王连清是第一批进入关角隧道的战士之一。 50年代，青藏铁路的修建第一次下马。经过14年头后，关角隧道由于风蚀水浸，隧道内积满了水。战士们打开封口，坐着林筏开始了初探。第一次初探，木伐就翻了。这似乎意味着部队在关角隧道会有一次恶战。 1975年4月5日10时40分，关角隧道出口30米长的边墙倒塌引起拱架倒塌，1600立方米的岩石落了下来，将正在施工的127名指战员捂在了隧道里。洞中的同志为了抢险突围，关键岗位全部是干部、是党员，而让群众和新兵待在一旁。 新兵问：“为什么？”党员答：“这里有死亡。” 新兵们哭了，他们哭着求那些干部和党员们：“格尔木运动木地板施工你让我们上吧，大家都在死亡的威胁中，虎口狼牙中，你们把一点生的希望留给我们，我们心里难受……”接着是一阵哭声…… 副营长吴德安在在氧气极其稀薄的绝境中，让大家不要惊慌，少说话，组织大家自救。 终于，洞内的同志在洞外同志的营救下，从死亡的黑洞中爬了出来。他们一见太阳，全部昏倒在地，隧道口躺倒了一大片…… 这条神奇“天路”承载几多感人故事 南国早报 2006-12-25 ■ 郭燕群 本报南宁讯 （记者郭燕群）12月23日，“广西政协‘同心’讲座”在自治区党委礼堂举行第六场报告会。应自治区政协的邀请，铁道部原副部长、中国工程院院士孙永福作了题为《神秘的青藏铁路》专场演讲。 孙永福曾担任青藏铁路建设领导小组副组长，主持青藏铁路建设工作。作为青藏铁路建设的领导者和参与者，孙永福在演讲中，除了向听众讲述青藏铁路工程建设和开通运营的全过程之外，还提到了一些鲜为人知的故事。 百人血书请战修“天路” 孙永福欣慰地说，广大建设者在青藏铁路建设中努力地说，打造着“精神高原”。 当年提出修建青藏铁路的方案时，曾经有人劝孙永福，青藏施工环境这么艰苦，就不要做了。还有人担忧，在“世界屋脊”上修“天路”会使人却步。然而令他感动的是，青藏铁路修建进行招投标时，很多建设单位表现踊跃。中铁十七局，曾经在上世纪50年代的青藏铁路西宁－格尔木段铁路建设工程中担任重任。这次，中铁十七局来投标时落选了。没有中标，职工们很失望：“我们曾为老青藏铁路洒下汗水，现在新一段铁路要修建，怎能没有我们的身影？”参加投标的局长背负众望，回到局里竟无法面对职工。后来，这位局长找到孙永福，再三请缨青藏铁路修建，并带来100多人咬破手指写的请战血书，表达要上高原、要为青藏铁路修建做贡献的决心。 风火山观测站，海拔4700多米。40多年来，三代技术人员守望着这个观测站，收集了1200多万个资料数据，为修建青藏铁路解决多年冻土问题提供了非常珍贵的资料。守望观测站的第一代人是该站的党委书记，他干了10多年后病倒了。临死前，他留言：“我死了之后请将我的骨灰埋在风火山，我要看着青藏铁路的火车通过。”后来，他儿子参加了这个工作。现在守在风火山检测站的第三代人已经干了30多年。 对付缺氧指挥长搞发明 在高原上，青藏铁路工程建设人员的日常生活、施工都受到自然条件的制约，甚至稍稍不注意，都有可能丧命。但工程建设者们靠自己出谋划策，破解了一个又一个困难。 当时，施工人员晚上起来解手都要走一段路。几万人在高原上工作，条件有限，多数工地基本都在荒山野外，工程人员们都住帐篷，如果不注意，就有可能造成晚上起夜解手的时候引起感冒，由感冒转为脑水肿、肺水肿。怎么办？中铁十二局的指挥长琢磨出一个解决办法——造活动厕所。晚上将活动厕所推到营地和营地的门对接起来，让大家不经过露天就可到厕所解手，白天则把厕所移走，这样一来，就避免大家感冒、着凉。 四五千米的海拔，正常人尚觉得呼吸困难，更何况还要进行打隧道这样的体力运动。怎么保障工人们顺利施工？中铁二十局的指挥长想出办法，研制出高原制氧机在现场制氧，把氧气直接送到工地上去。众人拾柴火焰高，当时，全线做了17台高原制氧机，使得沿线高海拔地区施工队伍的工作得到保障。 冻土路段正经受考验 令孙永福感到骄傲的是，截至11月，青藏铁路运送旅客95.3万人次。进藏27万人次，出藏31万人次。煤炭、石油、化肥、粮食等重点物资发送量逐步增长，有力促进了青、藏两省区经济社会发展。 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是高原铁路建设的三大世界性难题。青藏铁路已经运行了半年。今年进入第一个冬天后，曾有媒体报道，冻土路段有部分发生轻微变形，这些情况对青藏铁路正常运行有什么影响？针对人们的疑问，9月份孙永福到西藏开会时，他特地从西宁坐车进西藏，感受铁路运行效果。“据铁路沿线最近的监测结果来看，我们发现路基的变形程度很小，青藏铁路冻土路段只有很小部分发生轻微变形，路基有细微沉降。”孙永福斩钉截铁地回答，“总体上路基是稳定可靠的，并基本上达到了设计要求，目前正在经受寒冬的考验。”
